Portugal 2000

Die Idee zu der Tour:

Anfang 2000 kam beim DiMoSta die Idee auf, statt immer nur Wochendtouren mal einen großen Moppedurlaub zu machen. Nachdem Guzziman schon so oft von seiner Portugaltour geschwärmt hatte, stand die Route schnell fest:
Umrundung der iberische Halbinsel.
Für so eine Tour braucht man natürlich Zeit. Wir haben mal mit 4 Wochen gerechnet. Das hat zwar gereicht, aber im Prinzip bräuchte man für diese Tour mindestens das Doppelte. Leider werden schon 4 Wochen nur von sehr wenigen Chefs und L(A)Gs genehmigt, so daß am Ende nur noch Yamahary und ich übrig waren.

Bilder:

• Klein (VGA) 
  
• Groß (XGA) 
  

Highlights:

• Pyrenäen: Allein da könnte man ein paar Wochen Urlaub machen.
• Picos de Europa: Mini-Alpen direkt am Atlantik.
• Spanische Nordküste: Trotz, oder vielleicht auch wegen Nebel und Nieselregen, beindruckende Steilküste.
• Naviatal: Klein Norwegen (mal abgesehen von den Eukalyptusbäumen)
• In 3 Tagen auf dem Landweg von Portugal über Spanien nach Großbritanien und von dort über Los Angeles und Santa Fe in die Sierra Nevada ;-)
• Barcelona: leider nur ein halber Tag und da hatten wir noch ein heftiges Gewitter.
• Dali Museum
• Fahrweise der Spanier und Portugiesen:
  Nicht so chaotisch wie in Italien, nicht so hirnlos wie in Frankreich und nicht so stur wie in Deutschland. Vor allem die Brummifahrer sind sehr kooperativ. Sie grüßen nicht nur jeden Moppedfahrer, wenn es irgendwie geht, lassen sie sich herbrennen und wenn es nicht geht, fahren sie oft sogar rechts raus.
• Unmengen legaler Schotterpisten, leider macht es alleine nicht so viel Spaß. Nachdem ich mich mal ziemlich übel eingegraben hatte und fast nicht mehr rausgekommen wäre (der Schnabel ist halt doch kein Trialmopped), bin ich nur noch selten alleine losgezogen.
• Trotz sehr gutem Essen konnte ich das Leistungsgewicht um 52,6 g/kW verbessern

Flops:

• Tankstellenblockade in Frankreich
• Andorra
• ÖPNV in Lisabon
• Zeltunter an der Algarve
• Sperrung der höchsten Straße Europas (Sierra Nevada) für KFZ aus "Umweltschutzgründen"
• Tankstellen- und Grenzblockade in Spanien
• Zimmer in Besancon

Reisetagebuch:

Die Reisezeit:

Da wir nicht in der Hauptsaison fahren wollten und viele Campingplätze im Oktober schon zu machen, blieb als Reisezeit eigentlich nur der September.

Die Route:

Wir haben die Umrundung gegen den Uhrzeigersinn gemacht, damit wir in den kühlen Norden kommen, so lange es dort noch angenehm warm ist und danach durch den Süden, da es dann nicht mehr ganz so heiß ist.

Knittlingen - KA - Elsaß - französischer Jura - Massiv Central -
Pyrenäen - spanische Nordküste bis Navia - Naviatal - Lugo -
Braganca (Portugal) - Parque Natural de Montezino - Sera da Estrela
- Lissabon - Algarve - Huelva - Sevilla - Gibraltar - Malaga -
Granada - Sierra Nevada - Almeria - Barcelona - Massiv Central -
französischer Jura - Elsaß - KA - Knittlingen

Insgesamt 9023,02 km, davon ca. 1000 km Autobahn
Tagesetappen zwischen 20m und 560km
2 Tage komplett moppedfrei

Kosten:

Für Übernachtungen, Verpflegung und Sprit gerade mal 2300,-DM pro Person.
Abgesehen von den Touri-Ecken (vor allem an der Mittelmeerküste) sind Spanien und Portugal sehr preiswert.
Sprit war ca. 20Pf billiger als in .de

Übernachtungen:

Für meherere Nächte am selben Ort im Zelt, sonst in Hotels/Pensionen.

Wetter:

Kaum Regen, fast immer angenehm warm und nur selten unerträglich heiß, fast perfekt.

Die Moppeds:

Yamaha XJ 900 Diversion (Bj. 99, 17Mm)
BMW R1100GS (Bj. 95, 87Mm)

Pannen:

Hier sollte eigentlich "Keine" stehen, die Moppeds liefen wie Nähmaschinen.
Dank meiner Blödheit war dann doch einmal richtig Schrauben angesagt.
An der XJ mußten lediglich die Schrauben des Windschilds und des Rückspiegels einmal nachgezogen werden.

Unfälle:

Keine, trotz Unmengen Gepäck und weichen Campingplatzböden nicht mal ein Umfaller.

Probleme mit der Rennleitung oder sonstigen Behörden:

Keine

Benzinverbrauch:

4,5-6 l (Schnitt 5,25l), die XJ brauchte trotz *extrem materialschonendem Fahrstil* meist etwas mehr als die GS

Ölverbrauch:

GS: <0,1 l / 1000 km
XJ: 0

Reifen:

Dank der äußerst gemäßigten Fahrweise hatten die Reifen nach der Tour noch gut 1/3 Profil.